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05-11-2019

Ocean Shipping container

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Questa mancata corrispondenza fondamentale tra domanda e offerta può portare a gravi inefficienze strutturali e influire negativamente tutti i partecipanti al mercato. noli rimangono volatili. prenotazioni falsi di solito rappresentano il 20-25% della portata lorda totale delle navi. fornitori di tecnologia sono state affrontando l'inefficienza del processo di quotazione e prenotazione attraverso la creazione più rapida e l'esecuzione più trasparente. Tuttavia, dovremmo ora si aspettano la piattaforma elettronica per soddisfare la domanda dei caricatori pronti per la capacità di sicuro, i tassi prevedibili e livelli di servizio, così come la domanda di supporto per elevata capacità di passeggeri, le entrate prevedibili e le opportunità per i servizi differenziati? 

La mancata corrispondenza tra la struttura dell'offerta e della domanda di trasporto aggrava la distorsione del mercato a pronti, anche al di fuori del consueto periodo di alta stagione. 

La situazione è complicata. Le attività della nave di approvvigionamento e di pianificazione della rete dei vettori via mare hanno lo scopo di portare stabilità a lungo termine per il modello di servizio commercio e per pianificare una supply chain efficiente su questa base. Tuttavia, una volta che la nave è distribuito, l'unica opzione per le aziende di trasporto oceano di adeguare l'offerta per soddisfare variazioni della domanda è difficile e spesso non ottimale: regolare il tempo porto della nave o la rotazione della porta, annullare il viaggio, o in casi estremi, Cuccetta sulla nave di stipulare una stringa completa. 

Settembre 2008 è importante anche per il trasporto, e c'era un altro motivo: è stata l'ultima volta che il prezzo di una grande petroliera, VLCC, nave s' in grado di trasportare 2 milioni di barili di greggio, aveva raggiunto prezzi elevati di oggi. i tassi di interesse VLCC sono aumentati così tanto in questi giorni che l'industria ha effettivamente tornato a livelli pre-Lehman (Lehman). 

L'indice Baltic inquinamento nave cisterna ((Baltic sporco), che si estende su petroliere, è salito un altro 119 punti a 1561 il 10 ottobre. rotte commerciali provenienti dal Medio Oriente all'Asia Golfo sono stimati a costare tra $ 158000 e $ 162000 al giorno, con il costo di singoli ordini molto più alti. 

Trasporto dalla Cina Svezia By Sea Ai

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La persona che risponde al telefono è di solito un dipendente esausto che siede nella cabina di una società di spedizioni nei pressi di un aeroporto occupato nel sud della Cina. 

L'impiegato si annotare i dettagli e risultano pile di documenti dalle enormi schedari dal pavimento al soffitto. Questa operazione potrebbe richiedere diversi giorni di telefonate ed e-mail per attraversare il fuso orario fino a quando viene confermata la spedizione. 

In molti modi, la logistica in Asia è "una terra dimenticata dal tempo", Dice la signora Hsieh Shu-Wei (Ivy Tse), un imprenditore di Hong Kong. Xie Shuwei ritiene che questa è l'occasione per portare l'industria nell'era di Internet e il cloud computing. 

Entrambi i gruppi di flussi di entrate, "entrate per operazioni" e "commissioni", È sceso nel terzo trimestre, da luglio a settembre 2019. Il fatturato è sceso 31.59% rispetto all'anno precedente a 3,34 miliardi di yuan ($ 467.550.000), mentre le commissioni sono scesi 40.98% a 9,33 miliardi di yuan (1,39 milioni di $). 

Il "redditi da capitale" voce del conto economico, compresi i redditi degli investimenti in società collegate e joint venture, anche non sembra buona. Cosco Shipping Development Co., Ltd. ha segnalato un calo 49,44% del reddito degli investimenti, che è stato 286,6 milioni di yuan (40,9 milioni di $) alla fine del quarto trimestre, il risultato finale di un calo assoluto del reddito degli investimenti di $ il 39,2 milioni. 

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Nel terzo trimestre del 2019, "costo del venduto" è sceso 32,35% rispetto all'anno precedente a 3,27 miliardi di yuan ($ 457.560.000). Ci sono molti sviluppi in molte delle "costo del venduto" sottoprogetti del conto economico. La chiave è "costi operativi", Che è caduto 38.18 per cento nei tre mesi a settembre 2019 rispetto allo stesso periodo dell'anno precedente.Nel periodo in esame, i costi operativi del Gruppo sono stati 2,38 miliardi di yuan (US $ 339,8 milioni), una riduzione assoluta di 1,47 miliardi di yuan (US $ 205.62 milioni). Il gruppo ha anche risparmiato circa 167,43 milioni di yuan (23.420.000 $) degli oneri finanziari in questo trimestre rispetto allo stesso periodo dello scorso anno. 

slancio decarbonizzazione è in crescita nel settore marittimo globale, e mentre il settore dei trasporti marittimi è alla ricerca di futuri combustibili a zero emissioni di carbonio, sono stati compiuti progressi significativi nella riduzione delle attuali emissioni di anidride carbonica da ogni contenitore di trasporto. 

Il socialmente responsabile Corporate Clean merci Gruppo di lavoro (BSR) è un fornitore di dati importante per la misurazione e il reporting delle prestazioni ambientali delle emissioni di anidride carbonica da Marine imprese di trasporto, con i dati più recenti mostrano che le emissioni sono diminuite nel corso degli ultimi quattro anni. 

Poiché 2015, 17 grandi vettori, che rappresentano l'80 per cento del trasporto di container, hanno ridotto le emissioni di biossido di carbonio per contenitore del 9,6 per cento, secondo i calcoli merci pulite. BSR ha osservato che i membri di trasporto puliti hanno fatto progressi nel raggiungimento dell'obiettivo IMO (IMO) di dimezzare le emissioni di anidride carbonica entro il 2050 il trasporto.

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